Rencontrez les camions à hydrogène qui arrivent

La Commission européenne et plus de 150 partenaires, dont de grands constructeurs automobiles tels que Toyota, Hyunday ou BMW, ont créé le consortium Hydrogen Europe pour promouvoir l'hydrogène comme alternative aux combustibles fossiles.

25% des émissions de l'Union européenne proviennent des camions et donc, dans le cadre des objectifs d'avancer vers une mobilité totalement durable, c'est l'une des propositions phares pour atteindre cet objectif.

Selon Hydrogen Europe, l'hydrogène semble être un carburant viable et très adapté au transport longue distance avec des camions de plus de 16 tonnes.

Le plan qu'ils ont mis en place augmente progressivement la présence de ce carburant sur les routes européennes. Ils visent à avoir entre 5 000 et 10 000 camions à hydrogène en Europe d'ici 2025. Dans 10 ans, ils estiment très probable que 95 000 camions utiliseront déjà ce carburant.

En plus d'obtenir le soutien des marques manufacturières pour que ces chiffres soient atteints, le consortium a un autre défi : assurer le ravitaillement en hydrogène. En tenant compte du fait que chaque camion est calculé pour nécessiter en moyenne 10 tonnes d'hydrogène par an, en 2030, 950 000 tonnes d'hydrogène seront nécessaires par an.

C'est pourquoi le consortium a également établi un plan de mise en place d'hydrogénérateurs ou hydrolineras, qui permettent le ravitaillement régulier de ces véhicules.

Ce plan vise à ce que d'ici 2030, il y ait déjà 1 000 hydrogénérateurs actifs en Europe, avec 100 actifs en 2025.

Le processus de ravitaillement en hydrogène ne diffère pas beaucoup du processus traditionnel avec de l'essence ou du diesel, et les temps de ravitaillement d'un camion sont très similaires.

Actuellement, plusieurs modèles de camions de gros tonnage fonctionnant à l'hydrogène ont déjà été présentés, à la fois en test ou en développement et même déjà en série.

Nous vous donnons un bref résumé des plus pertinents du moment, mais nous sommes convaincus que cette industrie ne cessera de nous surprendre avec de nouveaux modèles, de meilleures performances et des autonomies plus élevées, au fur et à mesure que l'introduction de l'hydrogène pour les transports avance.

Le premier produit en série

À partir de ce mois-ci, certaines des entreprises possédant une flotte de camions en Suisse commenceront à recevoir les premières commandes du Hyunday Xcient Fuel Cell. Le modèle a l'honneur d'être le premier modèle à hydrogène produit en série.

La Xcient Fuel Cell dispose de sept réservoirs qui stockent environ 32 kilos d'hydrogène, qui peuvent être rechargés en 8 à 20 minutes. Cela lui donne une autonomie de 400 kilomètres, mais avec des nuances, car des aspects tels que le poids de la charge ou l'irrégularité du parcours pourraient considérablement modifier ces données.

L'engagement de la marque sud-coréenne en Suisse est dû au fait que, grâce à la réglementation suisse actuelle, les camions zéro émission ne paient pas de taxe d'immatriculation. Actuellement, jusqu'à ce que cette industrie améliore la technologie, le coût par kilomètre est plus élevé pour les camions à hydrogène par rapport au diesel. Cet avantage fiscal suisse permet d'égaliser le coût des deux systèmes de propulsion et a donc été essentiel pour être viable en termes commerciaux.

En test à Los Angeles.

Après avoir été pionnier avec les premières voitures hybrides, Toyota ne pouvait pas être en reste et présente également sa proposition. C'est un projet commun avec la marque américaine Kenworth.

Ils ont essentiellement adapté deux moteurs à hydrogène de la berline à pile à combustible de Toyota, la Mirai, à un Kenworth T680. Avec cela, ils ont réalisé un puissant camion de 670 ch qui aura une autonomie de 320 kilomètres.

En ce moment, c'est en test, dans le port de Los Angeles, et ce seront des tests durs puisque 40 % de tous les conteneurs aux États-Unis se déplacent dans ce port.

Développement. Disponible en 2023-2024.

Avec des formes de science-fiction c'est le pari de la première marque à produire des camions à hydrogène en série pour un futur proche. Les prestations ne sont pas encore transcendées mais son intérieur est impressionnant.

Et ça ne vient pas tout seul. Hyunday lui présente un nouveau modèle de remorque réfrigérée, la HT Nitro ThermoTech. Comme promis, cette remorque sera capable de maintenir la température intérieure de manière beaucoup plus stable, efficacement (90% d'émissions en moins) et silencieusement. Il a une conception qui permet à la température extérieure de ne pas affecter la température intérieure.

Développement. A partir de 2025.

Bien qu'il s'agisse d'un prototype et que les premiers tests ne soient pas attendus avant 2023, l'engagement de Mercedes promet. Pour le moment, il promet 1 000 kilomètres sans ravitaillement, avec ses deux réservoirs d'hydrogène qui chargeront un total de 80 kilos, un PTAC de 40 tonnes et une charge utile de 25 tonnes. Le tout dans un tracteur élégant et futuriste.

La marque prépare également deux camions électriques qui commenceront à être produits en 2021 et 2024 : un poids lourd pour le transport de distribution, le eActros, avec 200 kilomètres d'autonomie et eActros Lobg Haul, avec 500 kilomètres d'autonomie.