L'AdBlue, qu'est-ce que c'est et comment agit-il sur le moteur ?

L'AdBlue est un additif utilisé par les véhicules diesel modernes et créé pour réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) dans l'atmosphère.

Avec l'entrée en vigueur de la réglementation Euro 6 en 2014 en Europe, qui limitait les émissions de NOx autorisées par véhicule, les marques, afin d'adapter leurs modèles diesel à la réglementation, ont été contraintes de trouver une solution permettant de limiter ces émissions.

La solution, ou du moins la meilleure alternative qu'ils ont trouvée, était l'AdBlue.

L'AdBlue est un mélange d'eau et d'urée qui est injecté dans le système d'échappement du véhicule, avant la réduction catalytique sélective des NOx, ou système SCR. Cela fait réagir les gaz d'échappement avec l'AdBlue, convertissant une grande partie des NOx générés, environ 90 %, en un mélange beaucoup moins nocif, composé d'azote et d'eau.

Les avantages sont devenus évidents : réduire drastiquement les émissions de NOx dans l'atmosphère. Mais y a-t-il des inconvénients ? Il y a.

Un premier inconvénient est que les véhicules qui l'utilisent doivent avoir un réservoir et une tubulure de remplissage spécifiques pour l'AdBlue. Cela signifie être conscient d'un autre niveau, en plus du niveau de diesel sur la route. Et d'assumer plus de réparations, puisque plus de systèmes entraînent logiquement plus de pannes.

De plus, lors du ravitaillement, vous devez être prudent. L'AdBlue est corrosif et par conséquent, s'il est renversé, il peut endommager la peau ou la peinture du véhicule. Une fuite dans le système AdBlue peut également provoquer de la corrosion ou endommager d'autres composants du véhicule.

Un autre inconvénient est que, à basse température, à partir de -10ºC, il forme des cristaux qui peuvent obstruer les tuyaux ou les injecteurs d'AdBlue, ainsi qu'endommager la pompe conçue pour le déplacer à travers le système jusqu'à l'échappement.

Et le principal inconvénient est que si vous manquez d'AdBlue, votre véhicule ne fonctionnera pas. À cet égard, il parie sur les carburants diesel qui incorporent de l'AdBlue parmi ses composants, éliminant ainsi le besoin de faire le plein d'AdBlue séparément.

La Commission européenne a mis en garde contre trois modèles qui pourraient avoir des problèmes dans leur système d'injection d'AdBlue. Ces problèmes ont été détectés et signalés par l'État français et tous trois ont à voir avec des obstructions qui se produisent dans les injecteurs, provoquant des émissions de NOx supérieures à celles autorisées. Les notices se réfèrent aux modèles Peugeot 2008 V2, DS3 Crossback et Opel Grandland X.

En plus de ces problèmes spécifiques, le système AdBlue, comme nous l'avons mentionné précédemment, est une nouvelle source de pannes des véhicules. En disposant d'une série de composants nécessaires à leur fonction, tels que la pompe, le réservoir, les injecteurs ou le catalyseur, ils augmentent la probabilité de panne du véhicule.

Pour quantifier cela, voyons combien coûtent les réparations les plus courantes liées à l'AdBlue : Le remplacement d'un réservoir d'AdBlue peut coûter en moyenne environ 400 euros et le remplacement d'un injecteur peut coûter environ 180 euros.

D'après une étude ThotData, les marques avec le plus de pannes liées à l'AdBlue sont Citroën et Peugeot, avec 34,2 % et 24,9 % du nombre total de pannes étudiées. Cette étude a utilisé les données de 12 692 pannes, liées au système SCR, réparées dans 477 ateliers différents.

Les marques qui présentent des données inférieures à la moyenne en termes de pannes sont Volkswagen, Seat, Renault, Ford et, principalement, Toyota.

Le coût moyen de réparation est plus élevé pour les marques Peugeot, Citroën et Toyota. La marque de réparation la plus économique du système SCR est Ford.

L'obligation de réduire les émissions de NOx imposée par l'Union européenne a contraint les marques à intégrer le système AdBlue dans les modèles qui avaient été conçus sans ce système. Cela a causé des problèmes dans les premiers modèles qui l'ont monté, certains assumés par les marques et réparés sous garantie, sans frais pour le propriétaire du véhicule.

Cet ajout aux modèles déjà conçus a également causé un certain inconfort car, dans certains modèles, le goulot de remplissage d'AdBlue était dans le coffre.

Actuellement, les modèles ont déjà été conçus avec ce système à l'esprit et de nombreux problèmes ont été résolus.

Les trois plus grands producteurs d'AdBlue en Europe ont arrêté leur production en raison de la hausse des coûts du gaz et de l'électricité.

Cela a fait monter son prix et la peur du manque d'approvisionnement commence à se répandre. De nombreux transporteurs stockent de l'AdBlue pour éviter les problèmes.

Le gouvernement slovaque a récemment sécurisé l'approvisionnement de ses transporteurs et particuliers en achetant 500 000 litres

En Italie, le principal syndicat des transporteurs a mis en garde contre une possible pénurie, après l'arrêt de production pendant un mois du principal produit AdBlue en Italie, le norvégien Yara. L'AdBlue a doublé son prix en Italie, passant de 250 € les 1 000 litres à 500 €.

En Espagne, le principal producteur est Fertiberia, situé à Palos de la Frontera (Huelva), a annoncé qu'il arrêterait la production en octobre et novembre.

La technologie et l'efficacité des moteurs ne cessent de progresser et ils travaillent déjà sur des moteurs conformes aux réglementations en vigueur sur les émissions, sans avoir besoin d'additifs tels que l'AdBlue. Ces nouveaux moteurs, plus respectueux de l'environnement, feront disparaître avec le temps cet additif, les pannes qui en découlent et la dépendance aux moteurs diesel.