Histoire des camions Volvo VI (1957-1967)

Le Roundnose des années 40 et du début des années 50, la gamme de camions moyens de Volvo, a commencé sa mise à jour en 1954 avec les camions dits "Bamse" à l'époque : le Brage, le Starke et, plus tard, le Raske. Bamse se traduit par ours en peluche, on ne sait pas pourquoi il s'appelait ainsi, mais ils ont sûrement pris ce nom car ce sont des camions de forme ronde avec une belle apparence, comme le Pegaso I, populairement appelé "Mofletes", dont nous vous avons déjà parlé dans notre revue. à l'histoire de la marque Pegaso.

Le L370 Brage tire son nom du dieu nordique de la poésie, Bragi. Il avait une charge utile de 4,5 tonnes et était propulsé par un moteur à essence à soupapes en tête de 115 ch. En 1955, le L360 a été ajouté, plus économique grâce à l'incorporation d'un moteur à soupapes latérales moins puissant, 90 CV. Les deux modèles ont eu une courte durée de vie. Le L360, la version économique du Brage, a été abandonné en 1957, deux ans seulement après son lancement. Le prix élevé de l'essence a fait chuter considérablement la demande de Brage et la production a cessé en 1963.

Le L375 Starke (fort) a également été présenté en 1954, c'était un camion moyen, mais avec un moteur diesel, 95 CV et une capacité de charge de 4,5 tonnes. Il avait également sa version économique, le L365, avec une charge utile de 3,5 tonnes, qui n'a duré qu'un an en production.

En 1961, le L475 Raske (Fast) a été introduit. Ce nouveau modèle est plus résistant, avec une charge utile supérieure de 5 tonnes, et avec une version avec un moteur turbodiesel de 120 CV. En 1962, il a été rebaptisé L4751 Raske Tiptop, incorporant la cabine basculante comme une grande nouveauté.

En 1965, le modèle Starke change de nom et de moteur, s'appelle N84 et dispose d'une puissance de 107 ch avec un moteur diesel non turbocompressé.

Volvo a présenté son premier camion à commande avancée L420 Snabbe ("Fast") à la fin de 1956. Il avait une charge utile d'environ 3 tonnes grâce à l'incorporation du nouveau moteur à essence V8, qui développait 120 ch. Ce moteur V-8 avait été développé par Volvo pour un concept-car de luxe, qu'ils ont appelé la Volvo Philip, au début des années 1950.

Mais ce moteur impressionnant avait un inconvénient majeur : une consommation de carburant très élevée. Pour cette raison, à partir de 1964, le Snabbe a été proposé avec un moteur diesel comme alternative, avec pratiquement la moitié de la puissance.

Début 1957, la gamme des petits camions est complétée par le L430 Trygge ("Seguro"), plus grand que le Snabble. Il comportait un châssis et une suspension plus solides. La charge utile a également été augmentée, jusqu'à 5 tonnes. Il était également proposé avec un moteur diesel de 65 ch à partir de 1965. Il s'agissait d'un modèle de moteur de tracteur acheté par Volvo à Ford.

Avec l'arrivée du "System 8" de Volvo, introduit en 1965, les petits camions de la marque ont changé de nom. Le Snabbe est devenu le F82 et le Trygge le F83.

Le moteur V8 a été abandonné en 1966, faisant du Snabbe le dernier camion à essence de la marque.

À partir de 1967, le moteur diesel du tracteur de 65 ch de Ford a été remplacé par un moteur plus puissant, fabriqué par Perkins Engines. Avec ce moteur diesel, le F82 comme le F83 ont vu leur puissance portée à 80 CV.

Continuez à découvrir l'histoire de Volvo dans l'article suivant : Histoire des camions Volvo VII (1967-1985)