Histoire des camions Volvo IV (1937-1950)

En 1937, la série LV180/190 a été présentée, dans la catégorie des camions moyens/lourds, en remplacement du LV66.

Il partage un moteur avec la série LV90 mais intègre des améliorations de résistance dans ses autres composants pour supporter des charges plus lourdes. Il a été produit jusqu'en 1943, étant remplacé par le Roundnose (« nez rond »), dont nous parlerons plus tard.

Toujours en 1937, la série LV290 a commencé à être produite, également appelée "Longnose" (de "long nez"). Ce camion était le plus gros de Volvo à ce jour. Il avait un essieu traîné, un gros moteur à soupapes en tête et un poids brut de 13 tonnes. Son nom vient justement de ce gros moteur avant, recouvert d'un capot encore plus long que celui monté sur la série LV180, et donc doté d'un long nez. Ces modèles ont également monté des gazéifieurs de bois pour résoudre la pénurie de combustibles fossiles pendant la Seconde Guerre mondiale, dont nous vous avions parlé dans notre article précédent.

La série 290 comprenait les modèles de LV290 à LV293. Ils ont été produits de 1937 à 1951, initialement avec des moteurs de 120 ch. A partir de 1938 sa puissance est portée à 140 CV. Les deux modèles de moteurs étaient proposés en versions essence et Hesselman.

En 1947, sa variante avec un moteur diesel à préchambre ou à injection indirecte de 130 CV a commencé à être commercialisée, et en 1951 un moteur diesel à injection directe a été installé, qui développait 150 CV de puissance.

En 1938, Volvo a présenté son camion léger de la série LV101, affectueusement surnommé le "Sharpnose" pour son nez fin et profilé.

Le LV101 était à peu près une voiture fermée. En fait, il partageait le moteur, le bouchon de radiateur et le capot avec le modèle de taxi de la marque, le PV800. Le LV102 a également été produit, un peu plus grand et déjà considéré comme un camion à utiliser.

En 1940, les modèles du LV110 au LV112, plus lourds et différenciés les uns des autres par leur empattement, sont ajoutés à la gamme.

Tous les modèles avaient un moteur à essence qui développait 86 CV de puissance (50 CV s'ils étaient alimentés par un gazéificateur de bois). Après la 2e guerre mondiale, la série a été renommée LV201/202, avec un moteur amélioré qui a maintenu la cylindrée (3670 cc) mais a augmenté sa puissance de quatre chevaux, jusqu'à 90 CV.

Le modèle connu sous le nom de "Roundnose" a été introduit à l'automne 1939, pratiquement en même temps que le début de la Seconde Guerre mondiale.

Il a été initialement construit en trois versions : la série LV120 était la plus petite et utilisait le même moteur à soupapes latérales de 86 ch que le Sharpnose. Les séries LV125 plus grandes et LV130 plus puissantes étaient propulsées par le moteur à soupapes en tête de 90 ch du LV90. Sur ces modèles, le moteur Hesselman était encore une option. Et il était également alimenté par des gazéifieurs de bois pendant la guerre.

En 1944, la série LV140 est arrivée, avec un gros moteur à essence de 105 CV. Cette série a remplacé la série LV180/190 à long nez, qui avait un moteur de 90 ch.

La série Roundnose LV150, commercialisée depuis 1946, a été le premier modèle à monter un moteur diesel, initialement avec une préchambre, qui développait 95 CV de puissance.

Dans les années 50, la série LV120 a été mise à jour pour s'appeler L220, avec le moteur amélioré de la série LV201/202, avec 90 CV. La série LV140 est renommée L230, avec un moteur de 105 CV, et la série LV150 devient la série L245, en changeant le moteur diesel à préchambre pour un moteur à injection directe qui a gagné cinq chevaux, atteignant 100 CV.

Continuez à découvrir l'histoire de Volvo dans l'article suivant : Histoire des camions Volvo V (1950-1957)