Entretien des camions en hiver (V) Fuites et pneus

Lorsqu'il fait beau, il suffit de suivre les révisions périodiques préconisées par le constructeur mais lorsque des températures très basses ou des vagues de froid sont attendues, il est préférable de faire un contrôle particulier des courroies, bougies et durites et d'exclure qu'il y ait est tout type de fuite ou de fuite.

En ce sens, nous devons être vigilants avec le système d'échappement diesel (DEF) car son point de congélation est à -11º, une température facilement atteinte en hiver dans de nombreuses régions du nord de l'Espagne. Si le DEF est gelé, le processus de dégivrage en fonctionnement normal prend environ 45 minutes et presque tous les camions ont cette fonction. Pour éviter les mauvaises surprises, il ne ferait pas de mal de vérifier périodiquement le système pour détecter d'éventuelles fuites ou de les éviter avec un produit anti-fuite.

Un autre point à ne pas manquer sont les pneus. Idéalement, même s'il fait froid, ils devraient maintenir la pression recommandée par le fabricant et que la bande de roulement sur la couverture devrait avoir une profondeur supérieure à deux millimètres. En hiver, il est plus facile pour les pneus de perdre de l'adhérence en raison de la présence d'eau ou de glace sur la route et une roue défectueuse ou en mauvais état pourrait nous causer un mécontentement sous forme d'éclatement ou de dérapage. Il serait préférable de rouler en hiver avec des pneus spéciaux avec une plus grande adhérence, mais un bon état de conservation des "pneus" conventionnels peut être largement suffisant.