Camions futuristes, les camions du futur sont là

Nous sommes face à un poids lourd sans cabine et avec conduite autonome. Il est conçu pour fonctionner dans des environnements contrôlés, sans heurter la route, comme dans les mines ou les grands chantiers de construction.

Le logiciel, et non le conducteur, qui disparaît dans ce modèle, est celui qui indique au camion comment il doit se déplacer et où aller à tout moment, en fonction des besoins du travail qu'il effectue.

Il dispose d'un moteur à combustion alimenté par des biocarburants renouvelables. On ne sait pas grand-chose d'autre sur son moteur, bien qu'il soit dit avoir un V8 turbocompressé.

La zone de la cabine, comme nous l'avons dit, disparaît, maintenant un module avant où se trouvent toute la mécanique, le système de refroidissement des radiateurs et l'électronique, le cerveau de la bête.

Il dispose de plusieurs dispositifs qui vous permettent de vous déplacer en toute sécurité et efficacement. Il dispose de sept caméras, d'un capteur laser et de trois radars. Tous ces appareils fournissent des informations sur l'environnement et les éventuels obstacles ou piétons qui se trouvent sur leur chemin et leur environnement. Avec toutes ces informations, le Scania AXL est capable de décider du meilleur itinéraire pour aller d'un point A à un point B et le faire sans aide humaine.

Pour une plus grande sécurité des personnes, il dispose d'une ligne de LED sur tout son périmètre qui indique, par réflexion, qu'il détecte la personne.

Sa conception en fait également un véhicule très polyvalent. Il a une conception modulaire, montée sur un châssis standard, qui permet à l'AXL d'être modifié à différentes fins avec des coûts réduits.

La marque suédoise Einride a également son modèle de camion autonome sans cabine. Dans ce cas électrique et conçu pour le transport de marchandises. Mesurant sept mètres de long, il a une autonomie de 200 km et est capable de rouler à une vitesse maximale limitée à 85 km/h.

Elle est déjà testée sur route puisque le gouvernement suédois a autorisé la marque à effectuer de tels tests sur l'une de ses routes.

Depuis Einride, ils assurent que le coût du transport est réduit de 60%, par rapport à un camion diesel et, bien qu'il soit autonome et n'ait pas de chauffeur de sécurité, il est conçu pour être supervisé par un opérateur à distance qui peut contrôler jusqu'à dix de ces camions au fur et à mesure qu'ils circulent en effectuant leurs trajets. C'est possible grâce à la technologie 5g.

La marque a également présenté son modèle T-Log, basé sur la même technologie que le T-Pod mais avec des modifications de conception pour en faire un camion pour le transport du bois, avec charge ouverte et traction tout-terrain, pour s'adapter aux routes.

Le T-Pod supporte des charges allant jusqu'à 20 tonnes et a une autonomie de 200 km par charge électrique, grâce à sa batterie de 200 kWh.

C'est le premier camion autonome à recevoir le certificat d'autonomie SAE niveau 4 grâce à sa technologie Nvidia Drive, qui collecte et traite toutes les informations de ses multiples capteurs, caméras, radars et du système Lidar, qui mesure la distance aux objets à l'aide du laser , mesurant le temps nécessaire au laser pour rebondir sur un objet.

Le 15 mai 2019 a été un jour clé dans son développement puisque c'était le jour où le T-Pod a pris la route en conditions réelles, avec un vrai trafic autour, pour une livraison test. Compte tenu de la complexité et du danger de l'essai, le gouvernement suédois réticent n'a autorisé qu'une vitesse maximale de 5 km/h pour cet essai. L'itinéraire homologué est également très court et limité à de courts trajets sans changement de voie, dans une zone industrielle de Jonkoping, au centre de la Suède.

L'un des paris les plus ambitieux qui, disent-ils, arrivera en 2022. La célèbre marque de voitures électriques Tesla, propriété du millionnaire Elon Musk, ose également les camions et présente sa proposition : la Tesla Semi.

Ce n'étaient que des rumeurs et des spéculations sur le développement de la Tesla Semi. Nombreux étaient ceux qui considéraient le modèle comme quelque chose qui n'avait pas quitté le rôle des ingénieurs, mais en février à Sacramento, on pouvait en voir un transporté par un camion conventionnel, sur certaines photos tweetées par @klwtts, et un mois plus tard, la marque elle-même a publié une vidéo dans où le camion Tesla a été vu en train de traverser un circuit à une vitesse considérable, bien que dans la courte vidéo, un conducteur puisse être vu dans sa cabine futuriste.

L'un des principaux obstacles à la fabrication du modèle à un niveau industriel, selon Elon Musk, est que le volume de cellules de batterie requis n'est pas encore disponible, et c'est ce qui a conduit la marque à marquer 2022 alors que l'année de production va commencer. .

Le Tesla Semi, en plus d'être un camion électrique qui recherche la conduite autonome, avec une autonomie bien supérieure à ses concurrents (ils promettent 800 km), est une merveille en matière d'aérodynamisme. La traînée des camions conventionnels varie entre 0,5 et 1. Le Tesla Semi aura un coefficient de traînée bien inférieur à 0,36, étant plus proche de celui d'une voiture que celui d'un camion (l'Audi A3 par exemple il a un coefficient de 0,31 et le Bugatti Chiron de 0,38).

Ceci a été réalisé avec une cabine qui échappe aux conceptions de cabine verticales habituelles, avec une cabine inclinée qui s'étend pour couvrir les coins droits de la carrosserie, de sorte que l'air ne heurte pas le camion, mais circule facilement à travers lui. De plus, les miroirs, provoquant entre 2% et 5% de résistance en plus, ont été remplacés par des caméras. Les roues sont également carénées pour éviter qu'elles ne provoquent de résistance.

À l'intérieur, il y a une cabine avec un seul siège central, pour une meilleure vue sur la route et avec deux grands écrans où sont affichés tous les paramètres du véhicule et les caméras qui remplacent les rétroviseurs.

Côté mécanique, elle dispose de quatre moteurs, situés sur l'essieu arrière, qui totalisent au total 1 300 chevaux, selon des informations non encore officielles. Il sera présenté dans deux types de configurations avec des autonomies différentes, 482 et 804 km par charge de batterie, bien que selon Elon Musk lui-même, dans les tests effectués, jusqu'à 965 km entre les charges aient été atteints.

Sa charge utile sera de 36 tonnes et il est capable d'accélérer de 0 à 100 en 20 secondes. Ses batteries, également selon des sources non officielles, pourraient avoir une capacité de 1 000 kWh. Leurs chargeurs seraient capables de charger suffisamment d'énergie en une demi-heure pour parcourir jusqu'à 650 km.

Les tarifs de la Tesla Semi seront d'environ 136 000 euros pour sa version de 482 km d'autonomie et de 180 000 euros pour sa version de 804 kilomètres.