75 ans des camions Pegaso (partie I)

Avant de vous raconter l'histoire de cette marque, arrêtons-nous un instant sur un hommage qu'Iveco rend à Pegaso pour son anniversaire.

En 1990 Iveco, comment vous dire, a absorbé ENASA, une entreprise qui fabriquait jusqu'alors des véhicules Pegaso. 31 ans plus tard, à l'occasion du 75e anniversaire, la marque a sorti une édition spéciale de sa cabine AS, le modèle IVECO S-WAY, mettant en vedette l'emblématique cheval Pégase rapide.

Ce modèle dispose d'un kit de personnalisation comprenant des plaques avec le logo commémoratif de l'anniversaire, à l'extérieur et sur le tableau de bord, des vinyles sur la carrosserie, des protège-ceintures brodés et des produits commémoratifs.

Dans cette vidéo, vous pouvez voir le kit avec quelques images historiques de Pegasus :

En 1946, le Centre d'études techniques de l'automobile (CETA) a été créé avec pour fonction de définir les lignes directrices à suivre par l'industrie automobile, à travers la conception et l'expérimentation.

L'une de ses premières tâches a été d'élaborer un schéma directeur pour le secteur, aboutissant à la conclusion qu'une grande entreprise nationale devrait être créée pour la production de camions.

Cela conduit à la création de Empresa Nacional de Autocamiones, SA (ENASA) qui absorbe la seule entreprise espagnole expérimentée dans le secteur qui a survécu à la guerre civile, Hispano-Suiza.

SEAT est également issu de ce schéma directeur.

L'Enasa a lancé la même année son premier camion, le Pegaso I. Cela ne représentait pas vraiment une innovation. C'était exactement le même que Hispano-Suiza fabriquait déjà sous le nom Hispano-Suiza 66G.

Ce curieux camion était plus connu sous son surnom, Cheeks, pour sa forme caractéristique qui rappelait les joues gonflées.

Après le Pegaso j'ai eu le Pegaso II, avec 8 vitesses au lieu de 6, plus renforcé, plus confortable et avec plus de capacité de charge.

En 1949, la version diesel de la Pegaso II a été lancée, franchissant une nouvelle étape importante en matière d'innovation et d'efficacité. Il a atteint une consommation inférieure, grâce à l'incorporation d'une pompe à injection directe Bosch. Il avait une capacité de charge de 26 500 kilos et était capable de gravir des pentes allant jusqu'à 14%, avec ses 125 ch, qui devinrent plus tard 140.

De ce modèle de camion, en 1951, est né le premier tracteur Pegaso, le Z-701

Deux particularités concernant ces modèles :

• Pendant des années, les cabines avant ont été appelées "type Pegaso" pour ces modèles.

• À cette époque, les camions ne pouvaient pas passer. Pour cette raison, le volant était placé à droite, pour permettre au conducteur de mieux voir le fossé.

En 1952, le rationnement du carburant et la répercussion économique qu'avait l'achat de pétrole à l'étranger, pénalisant la balance des paiements d'une Espagne isolée de l'étranger après la guerre civile, motivèrent le CETA à étudier des alternatives en lançant le prototype de sa première camion, le Pegaso Z-601.

Il n'a jamais été produit, mais il a été utilisé plus tard pour le développement de trolleybus.

De 1951 à 1957, Pegaso a également produit certaines des voitures les plus avancées et les plus rapides de l'époque, la Z-102 et la Z-103. Ces voitures modernes étaient connues sous le nom de Ferrari espagnoles et seulement 86 unités ont été fabriquées au total. Aujourd'hui, ce sont de précieux bijoux de collection, mais en leur temps, ils ont beaucoup aidé à améliorer les connaissances et la formation du personnel qui ont ensuite été appliquées aux véhicules utilitaires.

Les deux modèles étaient des voitures de sport très puissantes, avec des moteurs en V à 8 cylindres et des versions allant de 160 à 360 ch.

De plus, durant les premières années, Pegaso a poursuivi la production de moteurs d'aviation Hispano-Suiza.

Jusqu'en 1955, tout était produit à Barcelone, dans l'ancienne usine Hispano-Suiza, mais cette année-là la marque inaugurait la première phase de sa nouvelle usine à Madrid. Il a fallu 8 longues années pour le terminer en raison de la rareté des ressources telles que le ciment d'après-guerre ou l'acier et les difficultés d'importation de machines de l'étranger.

Actuellement, l'usine est toujours en activité, fabriquant l'Iveco actuel et est considérée comme l'une des plus avancées au monde.

Jusqu'en 1990, 405 000 unités ont été produites. En 2008, sous la marque Iveco Pegaso, le chiffre du million d'unités produites est atteint.

L'usine a immédiatement commencé la production d'un nouveau modèle, le Z-207 Barajas, qui tire son nom de l'emplacement de la toute nouvelle usine de production.

Le Barajas était le premier modèle qui n'était pas dérivé d'un modèle Hispano-Suiza, conçu à partir de zéro par Pegaso.

Sa principale innovation était son nouveau moteur V6 plus petit, plus moderne et plus efficace que les précédents. De plus, c'était une grande amélioration du confort de conduite grâce à sa nouvelle suspension.

Tout cela a été réalisé avec de grandes innovations jusque-là inconnues dans la fabrication de moteurs diesel :

• Incorporation pour la première fois de la cabine typique en tôle ondulée

• l'aluminium a été introduit dans sa fabrication

• avait une injection directe au moteur

• il avait un arbre contrarotatif sous le vilebrequin, ce qui rendait son fonctionnement plus fluide

• avait deux culasses interchangeables, une pour chaque rangée de cylindres

• son amortissement était très poussé, avec une suspension avant indépendante à doubles triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs.

Son poids maximum autorisé était de 11 tonnes et il atteignait 90 km/h. Plus de 4 400 unités de la Z-207 Baraja ont été produites.

Sources : Autofacil.es et Diariodetransporte.com