75 ans de camions Pegaso (partie III)

En 1975, une grande nouveauté est présentée : la cabine basculante.

D'autre part, elle continue de miser sur l'innovation et une présence à Barcelone avec l'ouverture d'un centre d'expérimentation situé dans la Zona Franca.

Mais la crise pétrolière est arrivée... Un peu plus tard que dans le reste du monde, puisque l'Espagne était en plein boom économique, mais elle est arrivée. L'ensemble du secteur a été touché dans le monde et les comptes de Pegaso, jusqu'alors très sains, ont commencé à s'en apercevoir. Les ventes ont chuté et les coûts fixes de ce géant automobile étaient élevés.

En 1981, la société américaine International Harvester prend le contrôle de la gestion en rachetant une grande partie des actions d'Enasa, avec l'idée de profiter du savoir-faire de Pegaso dans la production de poids lourds, un secteur dans lequel la société américaine n'avait pas vivre.

Mais la crise a poussé International Harvester à partir trois ans plus tard.

La marque a continué à produire des modèles militaires aux côtés de ses véhicules civils. Elle a également obtenu de très bons résultats dans ce secteur qui ont permis à la marque d'obtenir un prestige international, vendant ses modèles militaires au-delà des frontières espagnoles. A la fin des années 70 la marque fabriquait des camions amphibies et les fameux BMR, véhicules blindés légers à 6 roues, très populaires.

Les BMR-600 sont actuellement toujours actifs dans l'armée espagnole, bien qu'il soit prévu de les éliminer progressivement dans les années à venir, car ils sont devenus obsolètes, plus de 40 ans plus tard. Ils ont également été utilisés dans les armées d'Égypte, d'Arabie saoudite et du Pérou.

C'est précisément l'un des contrats militaires les plus importants de la marque qui a été conclu avec le gouvernement égyptien, auquel 10 500 camions 4x4 du modèle 3046 ont été vendus.

À l'origine, la commande était de 13 000 unités, mais en raison du non-paiement, 2 500 unités n'ont pas été livrées. La marque, dans une autre manœuvre magistrale, a transformé ces modèles militaires en camions de pompiers pour laisser place à cette production excédentaire. On en trouve encore dans les casernes de pompiers espagnoles.

En raison de sa relation avec le pays des pharaons et des pyramides, le Pegasus 3046 était connu sous le nom de Pegasus égyptien ou de Pegasus Kadhafi, car certains modèles ont également été vendus au gouvernement libyen.

En 1983, la marque lance le Pegaso T-1, sa nouvelle gamme de camions avec des moteurs améliorés. Celles-ci atteignaient des puissances de 340 CV dans les modèles qui incorporaient un refroidisseur intermédiaire.

En 1984, il se lance dans la fabrication d'autobus, en collaboration avec la société MAN. Une collaboration qui durera de nombreuses années.

Avec MAN et Volkswagen, la gamme de fourgons fabriqués par Sava est entièrement renouvelée, donnant lieu au lancement de la gamme Ekus.

Elle s'associe également à DAF pour développer une nouvelle cabine, qui en 1987 a été intégrée au Pegaso Troner, au DAF 956 et à la Stratos de la marque anglaise Seddon-Atkinson, qui dans ce cas n'avait pas de moteur Pegaso mais plutôt des moteurs Cummins. Seddon-Atkinson a été acquis par Pegaso en 1983.

De l'union d'Enasa avec DAF, qui a rendu possible le développement et la production du Pegaso T-3 Troner, la coentreprise Cabtec est née. Bien que le Troner ait été introduit en 1987, ce n'est qu'en 1988 qu'il a été commercialisé. Il a été produit jusqu'en 1993.

Le Troner est considéré comme le dernier camion d'Enasa, puisqu'Iveco, du groupe Fiat, a acquis 60% d'Enasa en 1990, absorbant et prenant le contrôle de la marque Pegaso.

La marque italienne disposait alors d'une gamme de camions vieillissante qui était devenue obsolète au niveau européen par rapport à ses concurrents et qui l'a fait entrer en crise. Pour sauver la situation, il est décidé d'investir dans Enasa.

Plus tard, en 1991, IVECO a également acquis la marque anglaise Seddon-Atkinson, également détenue par Enasa.

Après son acquisition est venu le renouvellement des fourgons Ekus qui a cédé la place au célèbre Daily. Les Mider, présentées en 1989 sont également renouvelées, et les Troner sont équipées de moteurs de 400 ch.

En 1992, la nouvelle gamme Eurotech est présentée, déjà sous la marque Iveco.

La fin de Pegaso en tant que marque peut être établie en 1993, lorsque le dernier de ses moteurs a été produit.