Histoire des camions Volvo VIII (1985-2020)

Le Volvo FL est le plus petit camion de Volvo et convient aux opérations de distribution locales et régionales, à la collecte des ordures, aux camions de construction ou aux tracteurs de petit format. Le Volvo FL a été construit depuis l'été 1985 dans une variété de modèles différents de différentes cotes de poids. Le dernier modèle est vendu depuis 2013.

Volvo avait perdu une grande partie de sa part de marché mondiale dans le segment des poids moyens dans les années 1970 et a donc été contraint de développer une toute nouvelle gamme de camions pour retrouver sa compétitivité.

La première génération démarre en 1985 avec le FL6. Les plus grands modèles FL7 et FL10 sont également commercialisés. Enfin, en 1986, le FL4 a été présenté, étant le plus petit de la gamme.

À partir de 1995, certains des modèles FL6 étaient équipés du moteur D6A250, qui utilisait un turbocompresseur et un compresseur. Cela a permis un rapport puissance / poids inhabituellement élevé et un couple bas de gamme abondant. Les FL4 et FL6 ont une cabine de 2,3 m de large pour permettre une utilisation en ville. Les cabines FL7 et FL10 mesurent 2,5 m de large et étaient disponibles dans une grande variété de configurations, allant de 4x2 à 8x6.

La deuxième génération a été lancée en 2006, propulsée par le moteur diesel 6 cylindres turbocompressé D7E à refroidissement intermédiaire de 7,2 litres.

La dernière version du Volvo FL a été lancée en mai 2013, disponible avec un moteur D8 6 cylindres ou un moteur D5 4 cylindres. Les deux moteurs répondent aux spécifications de la réglementation environnementale Euro 6. De plus, il a été entièrement repensé, intégrant une nouvelle calandre et de nombreuses doublures en plastique noir à l'avant. Les coins et le pare-chocs avant sont également modifiés. L'intérieur a également été amélioré, avec une attention particulière portée à l'entrée et à la sortie de la cabine.

Dans le cadre du lifting Euro 6 du FL, une version 12 tonnes a également été lancée, un camion plus léger et plus bas, par rapport au Volvo FL 2006, qui utilise un moteur D4 à quatre cylindres de 240 chevaux.

En 1993, Volvo lance la gamme FH de camions lourds, l'une des séries de camions les plus réussies de l'histoire, avec plus de 400 000 unités vendues dans le monde. Le développement du moteur 12 litres entièrement repensé avec sa technologie d'arbre à cames en tête et d'injecteur-pompe électronique a placé Volvo parmi les principaux concepteurs de moteurs au monde.

Dans la première génération, il y avait deux modèles, le FH12 et le FH16. Ils partageaient cabines et châssis. Le FH12 a remporté le prix du "Camion de l'année" en 1994. Le moteur de 16 litres, les boîtes de vitesses et la transmission ont été repris de la génération précédente, mais avec des améliorations et des fonctionnalités supplémentaires, notamment une toute nouvelle gestion du moteur D12A et son diagnostic.

La cabine de la série FH a été une révolution en termes d'aérodynamisme et de sécurité, avec des améliorations de l'ergonomie et du siège du conducteur, et avec une réduction significative du poids de la cabine, de 30 %. Le cockpit comportait un pare-brise plus raide, tandis que les côtés en forme de coin étaient arrondis sur le panneau avant et que les rétroviseurs extérieurs étaient également améliorés sur le plan aérodynamique. En 1995, la série Volvo FH est devenue le premier camion lourd à être équipé d'airbags SRS pour améliorer encore la sécurité passive.

Le nouveau moteur D12A était toujours basé sur les moteurs diesel six cylindres en ligne à injection directe de 12 litres, mais comportait de nouveaux systèmes de carburant et de soupapes. Il a été conçu comme un "moteur mondial" pour pouvoir répondre aux dernières exigences en matière de puissance élevée, de faible consommation de carburant et de réduction des émissions grâce à sa conception unique OHC (arbre à cames en tête), avec quatre soupapes par cylindre, injection centrale électronique, compression des freins comme frein moteur et pistons en acier et aluminium en deux parties.

En 2001, Volvo a présenté la deuxième génération des séries FH et FM, avec des changements majeurs et un investissement de 600 millions d'euros. Les principaux changements comprenaient une refonte de la cabine pour améliorer l'aérodynamisme, la nouvelle transmission automatique "I Shift", un nouveau système électronique et des améliorations du moteur.

En 1998, la gamme FM est arrivée, avec les modèles FM7, FM10 et FM12. La gamme FM est une gamme de camions polyvalents pour la distribution, la construction et les tâches de transport sur route et hors route.

Lancés parallèlement à la gamme FH remaniée, les modèles FM incluaient la nouvelle architecture électronique de Volvo et un moteur D12 amélioré, en plus des anciens moteurs D7 et D10, pour augmenter la puissance de sortie et améliorer l'économie de carburant. émissions.

La gamme FM est étroitement liée à la gamme FH, avec laquelle ils partagent nombre de leurs composants, réduisant encore les coûts de production et de développement, tout en améliorant l'efficacité et la fiabilité de fabrication. Qualité des produits. En principe, les cabines FM et FH ont le même design dans la zone conducteur et passager, le tableau de bord et les sièges. La position basse des cabines FM est la principale différence entre les gammes FM et FH.

En 2001, la deuxième génération a été introduite. La série FM a subi une refonte majeure avec la série FH. Parmi les changements qui en résultent, les moteurs 7 litres et 10 litres sont abandonnés et remplacés par un tout nouveau moteur D9A 9 litres. La nouvelle transmission de changement de vitesse automatique I-Shift et une nouvelle fonction de sécurité passive de protection anti-encastrement, conçue pour empêcher les petits véhicules de se coincer sous l'avant du camion en cas de collision frontale, sont également installées.

Le FM de troisième génération est doté de nouveaux phares à LED, combinés à des unités halogènes et des projecteurs tirés du FH rafraîchi. Il comprend également un volant de nouvelle génération, un tableau de bord entièrement numérique et un grand système d'infodivertissement à écran tactile. Il a commencé à être vendu fin 2020.