Histoire des camions Volvo VII (1967-1985)

Au milieu des années 60, Volvo améliore sa gamme de taille moyenne en transformant le Raske Tiptop en F85, avec un nouveau moteur plus gros. De 1968 à 1974, la version économique, la F84, était également proposée avec une charge utile inférieure et sans direction assistée.

En 1964, ils ont mis à jour le modèle Viking en montant la cabine basculante du modèle Raske, devenant le F86. Il a également obtenu un moteur plus puissant, une nouvelle boîte de vitesses à huit rapports et une mise à jour générale de la plupart des composants. Le F86 a également été assemblé en Écosse, pour être vendu dans les îles britanniques. À partir de 1976, l'habitacle de ces modèles a été amélioré, le rendant plus confortable pour le conducteur.

Les camions lourds ont également été mis à jour au milieu des années 60. Cette gamme était orientée vers l'exportation et a été à la base de la création de la multinationale qu'est Volvo aujourd'hui. Il s'est très bien vendu dans de nombreux pays et a acquis une bonne réputation en tant que camion solide et durable.

Le F88 était une évolution du Titan Tiptop, entièrement repensé. Il comprenait un nouveau moteur, une nouvelle boîte de vitesses à huit rapports et un châssis et une suspension plus solides. Une variante est également créée en 1970, la G88, avec l'essieu avant plus en avant, pour porter sa charge maximale à 52,5 tonnes.

En 1971, le plus grand F89 a été introduit, avec le nouveau moteur de 12 litres, dont le développement a commencé en 1969. Le camion et le moteur ont été conçus pour se conformer à une réglementation ouest-allemande fixant une limite inférieure pour le nombre de chevaux par poids brut combiné. Pour continuer à vendre des camions dans la catégorie des poids lourds, Volvo a développé un nouveau moteur plus puissant et le F89 a été le premier camion Volvo à être vendu uniquement avec des moteurs turbo. Le moteur 330PS TD120 était si haut qu'il devait être monté incliné dans le châssis pour tenir sous la cabine. Cela a rendu impossible la conversion du camion pour la conduite à droite. Les pays à circulation à gauche ont dû se contenter d'une version plus puissante du F88 avec une puissance moteur portée à 312 ch.

En 1977, les F10 et F12 ont été lancées, incorporant de grandes innovations pour l'époque. La cabine a considérablement évolué augmentant la sécurité et l'ergonomie du siège. Le F16 a été lancé en 1986, avec plus de puissance. Au total, de 1977 à 1993, Volvo a vendu 200 000 unités de cette série.

Les composants de châssis de base ainsi que les composants de transmission en 1977 étaient largement basés sur ceux introduits en 1973 pour les camions de la série N de Volvo. La numérotation de ces modèles indique la cylindrée du moteur en litres. Différentes puissances ont été proposées et les moteurs ont incorporé diverses modifications au fil des ans. Tous les moteurs de cette gamme étaient des turbodiesels à six cylindres en ligne.

En plus de la version originale à toit plat, la cabine spacieuse à toit surélevé "Globetrotter" a été ajoutée en option en 1979. La série a reçu deux mises à jour majeures au cours de sa production. Le premier est venu en 1983 : il comprenait des modifications majeures de la cabine, comme un pare-brise plus grand et un toit plus haut, et un nouveau châssis allégé avec des ressorts paraboliques. Les moteurs ont également été mis à jour, mais sans changer la puissance. Le Globetrotter a reçu un pare-brise plus haut, venant au sommet du toit plus haut. Le modèle F10 a remporté le prix international du camion de l'année en 1984 avec cette mise à jour.

La deuxième mise à jour a eu lieu en 1987, avec l'arrivée du puissant F16 et quelques changements cosmétiques et une aérodynamique améliorée. Le camion F16 avait un nouveau moteur six cylindres en ligne avec quatre soupapes par cylindre et un arbre à cames en position haute. Il était largement utilisé pour transporter de grosses charges, telles que des grumiers en Scandinavie, en concurrence avec les populaires camions Scania AB à moteur Scania V8 et les camions Sisu à moteur Cummins en Finlande. Ils étaient également populaires sur les trains routiers australiens.

La série F a été remplacée par la série Volvo FH en 1993.

Continuez à découvrir l'histoire de Volvo dans l'article suivant : Histoire des camions Volvo VIII (1985-2020)