Histoire des camions Volvo III (1933-1937)

En 1932, la série LV71 avec ses variantes a été lancée. Des modèles avec deux empattements différents (3,4 et 4,1 mètres) et deux charges utiles (2,5 et 3 tonnes) sont présentés. L'acheteur pouvait donc choisir entre les modèles LV71 (3,4 mètres et 2,5 tonnes), LV72 (4,1 mètres et 2,5 tonnes), LV73 (3,4 mètres et 3 tonnes) et LV74 (4, 1 mètres et 3 tonnes).

Avec ces modèles, conçus pour mieux s'adapter au type de travail que le camion va effectuer, Volvo révolutionne une fois de plus le secteur en Europe avec le nouveau LV75. Ce modèle était le premier du Continent du type Cab-over (cabine au-dessus), et c'était aussi une nouveauté aux États-Unis, où la même année la White Motor Company avait présenté le premier. Ce type de camion a la particularité de se passer du nez, avec une cabine complètement plate (appelée flat face, flat nose ou semi-coffer). Pour y parvenir, le conducteur était situé à côté du moteur et non de la boîte de vitesses, comme dans les camions classiques. De cette façon, une meilleure répartition du poids entre les deux axes est obtenue.

En 1934, deux ans après avoir introduit la gamme de camions de taille moyenne, le LV71, Volvo présente sa nouvelle gamme de camions légers, le LV76.

Il comprenait initialement trois modèles, différenciés par leur charge utile : le LV76 avec une charge utile de 1 tonne, le LV77 avec une charge utile de 1,25 tonne et le LV78 avec une charge utile de 1,5 tonne.

Par la suite, en 1935, d'importantes améliorations sont apportées à la gamme, comme un nouveau cache-radiateur, qui tient compte de l'aérodynamisme. De plus, le LV79 est inclus dans la gamme, conçu pour être plus résistant que le reste des camions de la famille.

Avec la guerre est venu le rationnement des combustibles fossiles et toute l'Europe a commencé à incorporer des gazogènes à bois dans leurs véhicules afin de continuer à les utiliser.

Le gazéifieur de bois, inventé par Gustav Bischof en 1839, peut alimenter un moteur à essence ou diesel moyennant des modifications mécaniques mineures. Les gaz produits par la combustion du bois dans le gazogène deviennent le carburant qui entraîne le moteur à combustion.

La Suède était le pays qui utilisait le plus ce substitut de carburant fossile, atteignant plus de 73 000 véhicules adaptés en 1942. Volvo a inclus les gazogènes en option sur son LV79 à partir de 1940, avec une perte de 25 CV par rapport à le même moteur alimenté à l'essence, passant de 75 CV à 50 CV.

En 1935, un nouveau modèle de camion de taille moyenne a été introduit, disponible en deux versions : la série LV80 et la série LV90.

Le LV80, avec des camions plus petits, était équipé d'un moteur à essence à soupapes latérales, qui développait 75 CV de puissance avec 3 670 centimètres cubes de cylindrée. Il comprenait les modèles du LV81 au LV86 et fut fabriqué de 1935 à 1940.

Le LV90, avec des camions plus gros que le LV80, était équipé d'un moteur à soupapes en tête, qui développait, dans les modèles présentés en 1935, 75 CV de puissance avec 4 097 centimètres cubes de cylindrée. Un an plus tard, le moteur du LV90 a été agrandi de 300 cm3 et atteint 90 CV de puissance. La gamme comprenait des modèles du LV93 au LV95 et a été fabriquée jusqu'en 1939. Les deux moteurs, à la fois la série originale et celle améliorée un an plus tard, étaient proposés en version essence et en version Hesselman, le moteur dont nous vous avons déjà parlé. la deuxième partie.

Continuez à découvrir l'histoire de Volvo dans l'article suivant : Histoire des camions Volvo IV (1937-1950)