75 ans de camions Pegaso (partie II)

Alors qu'à Madrid, ils créaient la Z-207 Barajas, dont nous avons déjà parlé dans la première partie, l'usine de Barcelone s'est vu confier la tâche d'apporter des modifications au Pegaso II. L'équipe de Barcelone s'est clairement dépassée en créant secrètement un camion entièrement rénové intégrant de nombreuses améliorations, créant le Z-206.

Ils ont amélioré la cabine du Z-206 et incorporé la direction assistée, le frein moteur et en ont fait un nouveau châssis avec une charge utile de 8 tonnes. De plus, ils ont donné plus de puissance au moteur Z-202 pour ce modèle.

Cette refonte totale, et réalisée sans l'approbation de la direction de la marque à Madrid, a permis à l'équipe technique de Barcelone de ne pas cesser et de la consolider comme un grand atout de la marque.

Du Pegaso Z-206 sont venus divers modèles d'autocars (Z-408, Z-409, Z-410, Z-411, Z-412) et le tracteur Z-703.

Le Z-207 était très avancé technologiquement, mais il avait un problème, il était cher. Les modèles Barreiros coûtaient alors la moitié, ce qui a obligé la marque à prendre des décisions à ce sujet.

Pour résoudre ce désavantage concurrentiel, Pegaso a présenté le Pegaso Comet en 1964, remplaçant le moteur d'origine par un Leyland construit par Pegaso sous licence et abaissant le prix de ce modèle.

Bien qu'il ait eu des problèmes de refroidissement initiaux, qui ont été rapidement résolus, le Comet a eu beaucoup de succès.

Sa présentation était spectaculaire. Le jour de son lancement, 180 Pegaso Comet a quitté ensemble l'usine madrilène de Barajas pour les différentes concessions du pays.

Les innovations de la Comet en ont fait un modèle très populaire et encore dans les mémoires aujourd'hui. Il a mis en évidence ses grandes capacités, sa fiabilité et ses améliorations en matière de sécurité. C'était l'un des premiers camions à incorporer le frein électrique qui, grâce à un électro-aimant, freinait la transmission grâce à la force électromagnétique. Cela facilitait grandement la vie des camionneurs de l'époque qui, avec les freins précédents, souffraient lors de la descente de cols chargés.

Jusqu'en 1963, Pegaso avait conçu des prototypes de véhicules militaires mais ils ne pouvaient pas vendre de camions à l'armée espagnole en raison des restrictions du plan Marshall.

Ce plan d'aide américain, conçu pour la reconstruction de l'Europe après la Seconde Guerre mondiale, a fourni au pays une aide économique importante, mais assortie de conditions. La principale est que ces aides ne pouvaient pas être utilisées pour acheter des produits qui n'étaient pas fabriqués aux États-Unis.

Ces restrictions ont conduit l'armée à une situation extrême, avec une flotte obsolète, avec plus de 300 modèles différents, qui provenaient des vestiges de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre de Corée, pour lesquelles il était pratiquement impossible d'obtenir des pièces de rechange et donc , beaucoup étaient hors service, fournissant des pièces à ceux qui étaient actifs.

En 1963, l'armée a changé cela en faisant une étude des modèles dont elle avait besoin et en ouvrant des appels d'offres publics pour couvrir ces besoins. Pegaso a ensuite remporté le concours pour la vente d'un modèle de camion 4x4 avec un moteur et une transmission DAF, qui a ensuite été remplacé par le moteur Comet, dans sa version diesel et les propres transmissions de la marque.

À partir de 1964, Pegaso a commencé à produire des modèles à 3 et 4 essieux, équipés de puissants moteurs de 200 CV et plus tard de moteurs à turbocompresseur, atteignant 260 CV de puissance.

Ces moteurs étaient également équipés de divers tracteurs comme le populaire 2011, qui atteignait un poids maximum autorisé de 38 tonnes.

Jusqu'en 1966, la société de Valladolid Sociedad Anónima de Vehicles Automobiles (SAVA) était un concurrent de Pegaso, produisant certains modèles de camions lourds.

Enasa a mis fin à ce concurrent en absorbant Sava et en éliminant ses lignes de production de camions lourds, ne laissant que quelques modèles de fourgonnettes de Sava, qui un an plus tard sont venus porter la marque Pegaso. Cet achat était un premier pas vers la création au début des années 90 du célèbre Daily, dont nous reparlerons plus tard.

Toujours en 1966, le Super Comet ou Pegaso 1065 a été lancé, qui a profité d'un nouveau règlement qui a établi le poids par essieu. Ce modèle utilisait la cabine du Comet, quelque peu modifiée, d'où son nom. Il a atteint un poids maximum admis de 18 tonnes.

Des variantes ultérieures du 1065 ont été produites avec 19 et 20 tonnes de PMA. Ceux-ci étaient connus sous le nom d'Europe, et ils ont été produits jusqu'en 1977.

En 1972 Pegaso lance une nouvelle gamme pour se conformer à la réglementation européenne sur les poids à l'essieu avec une cabine plus carrée que les Comet et Super Comet. Ainsi sont nés les modèles 1080, à deux essieux, le 1083, à trois essieux, le 1086, à quatre essieux et le tracteur à 2 essieux, le 2080.

Avec ces modèles, le nouveau moteur de 12 litres est également introduit, ajoutant des moteurs de 230, 250, 310 et 352 ch aux 170, 200 et 260 ch actuels qui ont continué à être produits.

Sources : Autofacil.es et Diariodetransporte.com